第297章 龙江船厂（二）（2/2）

包括?一榫卯拼接?：木板之间采用槽舌咬合，结构牢固；?二艌缝密封?：用麻丝、桐油灰、石灰等混合物填充缝隙，遇水膨胀后密封性更强；?三“人字缝”钉合?：铁钉上下交叉重叠钉合，防止渗水。

陈远文知道，该项技术最早可追溯至?汉晋时期?，唐代趋于成熟，宋代已广泛应用于远洋海船，如泉州湾出土的宋代海船就有13个水密舱。

这项由中国古代工匠发明的技术，比西方早了千年以上，后经马可·波罗传入欧洲，18世纪末被英国海军采纳，成为现代船舶设计的通用标准。如今，水密舱原理仍广泛应用于各类船舶、潜艇乃至水上飞机中，是保障航行安全的核心结构之一。

龙江船厂的工匠把这项技术发挥到极致，通过结构性分隔与精细密封工艺，确保远航的船只在破损后仍能在海上漂浮。

对?这项技术闻名已久的陈远文借着这次难得的机会，跟着工匠，下到一艘正在建造的船舱的底部，逐一参观大明的水密舱技术。

首先是隔舱板安装?。造船时，工匠以樟木、杉木等耐水木材制作?厚实的隔舱板?（通常10–12厘米厚），沿船体横向垂直安装，将船舱分隔成多个独立舱室。例如宋代海船常设?13个舱?，而郑和宝船可达15舱。

隔舱板不仅起分隔作用，还与龙骨、船壳板紧密钉合，成为船体的“?横向肋骨?”，增强整体强度。

?隔舱板靠近龙骨处设有?方形或圆形小孔?（俗称“肚脐”），平时用于排水，一旦某舱进水，可用木塞堵住，防止水流入相邻舱室。

其次是密封工艺，也就是艌缝技术的关键操作。因为木板即使拼接严密，长期泡水仍会热胀冷缩产生缝隙，因此必须进行?艌缝处理?，这是保证水密性的决定性步骤。

龙江船厂主要使用桐油灰?，一种由石灰与桐油混合捶打而成的东西，具有强黏性与防水性；再添加由旧渔网或苎麻铡短成绒状的麻丝，作为增强纤维。艌料?是将桐油灰与麻丝按“?两灰一麻?”或“?三灰二麻?”比例层层叠加，形成韧性极强的密封层。

?艌缝流程?也有讲究。第一步清理木板接缝，去除杂质；第二步抹第一层桐油灰；第三步压入麻丝，用?捻锤和捻凿?反复捣实，使灰麻充分融合；再覆盖第二层桐油灰，若缝隙较深则重复加层；最后全船内外多次涂刷?桐油?，渗透木材形成保护膜，防渗、防腐、防蛀。

这项工艺极考手艺，行话称“?水木匠好学，难打歪歪凿?”，即凿子必须灵活扭转角度才能将艌料压实。

陈远文特地观察了一下正在工作的工匠的精神面貌，感觉确实如李提举所言，绝大部分人都在认认真真地埋头干活，而且技艺还相当娴熟。

他此前一直担心自从郑和下西洋项目停止之后，没有了下西洋的船队的订单，这七十多年里，龙江船厂会被荒废了，现在看来是他多虑了，至少目前看来，龙江船厂的制船手艺得到很好的传承。

就在陈远文一行满意地点头，准备离开作坊，到备料区去看木料的储备情况时，忽然作坊外面喧闹不已，远远望去，一群衣着破旧、身体瘦弱的船工模样的人，正闹哄哄地围着船厂的官员争论着，形势有点不太妙的感觉。

陈远文心里咯噔一下，该不会出门没看黄历，刚到龙江船厂就遇到船工暴力罢工吧？