第三十五章 腾龙柱（1/2）

刘肥落实了业务，匆匆忙忙赶来。络自媒体达，刘肥自己游信公众号上都了了好几次“腾龙桩之谜”，师叔大概确实有机会能看到。

这是一件建筑工程学上的奇事。

京师的环线建设很迅，这几年间已经建设到了五环六环，但是偏偏北三环飞龙桥立交口老是出各种意外。

一开始是老是出交通事故，认为是设计施工的锅，由于匝道过陡过弯，视野狭窄，很容易生意外。

于是整改，拓宽露面，加设护栏，并且放上醒目的警示标志。

然而效果并不明显，车祸有增无减。

去年的时候，还生了一起由于大货车载引起的坍塌事故，成为社会热点。

重新修缮完毕之后，这里仍然是交警部门头疼的一个事故多地段甚至有不少人提出干脆拆掉座立交，择地重建。

这么不靠谱的方案当然不会通过，这经济账算不过去。

最后设计规划院的几位专家研究了半天，觉得在立交下部打一个支撑柱，再加上醒目涂料，一方面加强建筑安全性，另一方面也让视野更清晰。

政府觉得这法子好，于是重新找来施工方，要加一根柱子。

然而打桩的时候却出现了问题。

加柱的工程有一定难度，但对于经验丰富的施工队来说，也不是什么太大的难题。只要找准角度，卡进打桩机就能够实现这种以往工程学上的奇迹。

然而这一次好几支厉害的施工单位都铩羽而归。

立交桥和匝道之间的空隙，本来足够让打桩机进去，但是在打柱子的时候却现打不下去。

不是地面太坚硬，也不是地质情况太复杂这些情况在飞龙桥立交施工之前就有详细的数据。

本来应该轻而易举完成。

但是一旦打桩机启动，施工单位立刻就测到了地面的沉降。

这可不是什么好兆头，可能会引起严重后果，甚至导致整座立交的坍塌。施工单位赶紧停下，再次策定各种地质应力数据，然而却并没有什么特殊之处。

一切都显示这地方施工是没问题的。

于是继续。

然而地面继续沉降。

施工队尝试了许多次，终于无果，只能废然放弃。

政府部门不信邪，又招标找了好几家施工单位，但没有一家能解释得清楚地面为什么会出现沉降，也就没有人敢把柱子打下去。

这下就尴尬了。

如果干脆没有施工，那得过且过让交管部门去头疼，或许就算了。

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